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科学家开发薄片式电池汽车续航1千公里:一分快3

一分快3

首页_科学家在PCB上去掉了单个电池的外壳,用薄板设计代替了圆柱形设计。储能材料涂覆在金属片上,一侧为负极,另一侧为负极。根据美国汽车协会的报告,美国司机平均每天行驶30英里(48公里)。虽然电动车的电池寿命是数量的三倍,但很多人不愿意卖。

这就是所谓的“里程烦恼”问题。汽油车仍然主导着高速公路,里程担忧是主要原因之一,但一组科学家试图消除这个问题。Fraunhofer-Gesellschaft移动储能系统项目经理MareikeWolter正在与一个团队合作研究一种新电池,这种电池可以使电动汽车的电池一次行驶620英里(1000公里)。

沃尔特解释说,该项目始于三年前,当时德国工业研究所和蒂森克虏伯系统工程公司和IAV汽车工程公司的研究人员聚集在一起,讨论如何提高汽车锂电池的能量密度。他们把目光转向了广受欢迎的全电动汽车特斯拉,开始研究它。

特斯拉最近的型号S100D配备了一个100千瓦时的电池组,续航里程约为335英里(540公里)。电池相当大,大约16英尺宽,6英尺长,4英寸薄。该电池组包括8000个锂离子电池,每个电池安装在一个圆柱形外壳中,圆柱形外壳大约2-3英寸(6-7厘米)低,直径为0.8英寸(2厘米)。

沃尔特告诉他LiveScience:“我们当时想要的是,如果使用的空间和特斯拉电池一样,但是能量密度更高,续航里程可以超过1000公里,那将是一个非常篮子的东西。”她指出有一种方法可以达到目的,就是优化电池材料,让它储存更好的能量;还有一种方法可以改善系统的整体设计。

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每个电池约50%的空间被组件占据,如外壳、负极、首页负极和电解质(允许带电粒子移动的液体)。如果把电池放在车内,需要更多的空间,因为需要用电线把电池和车的动力系统连接起来。

"这种设计浪费空间。"沃尔特说,“系统中有很多不活跃的组件,这对我们来说显然是个问题。”结果,科学家要求调整电池的整体设计。怎么做?科学家在PCB上去掉了单个电池的外壳,用薄板设计代替了圆柱形设计。

金属板涂有储能材料,储能材料由粉末陶瓷和聚合物粘合剂制成。金属片的一边是正的,另一边是负的。研究人员一个接一个地填充所谓的双极电极,就像堆叠纸张一样。电极被一层薄薄的电解质隔开,里面有一种材料可以避免电荷短路。

然后科学家把堆叠好的PCB放进去,大小约10平方英尺(1平方米),上下两部分与汽车动力系统相连。科学家的最终目标是开发一种与特斯拉或其他电动汽车的电池空间相同的电池系统。沃尔特称之为:“我们可以在完全相同的空间内放置更好的电极,储存更好的电能。”她还说,研究人员的目标是到2020年在汽车上测试该系统。

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