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谁能收割ETC?-一分快三彩票

本文登上了微信公众号“亿欧网”。 文/杨珊珊珊张伟超唐宇恒编辑/唐棫围绕ETC的争夺战开始了。 今年3月,国务院总理李克强认为,不编写政府工作报告时,两年内基本中止全国高速公路省界收费站,建设不行驶的快速收费。

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5月,交通部发行了《关于大力推展高速公路ETC发展应用于工作的通报》 (以下称为《通报》 )。 一时,ETC的新流量入口被打破,ETC企业、银行、微信、支付宝(Alipay )等缴纳机构进入集体派对,争先恐后地抢走了“入场券”。

派对ETC企业的发展总是与政策密切相关。 ETC企业上次越来越激烈,2014年交通运输部发布了《交通运输部关于积极开展全国高速公路电子不行驶收费联网工作的通报》。

本文件对ETC用户数量提出了明确的要求: 2015年底ETC用户需要超过2000万人,制作ETC设备的出货量。 《通报》时隔5年,明确了到2019年末,各省(区、市)的汽车ETC的附加亲率超过80%以上,在高速公路上通行的车辆ETC的使用率超过90%,高速公路构筑基本不行驶的高速费用。 为了普及ETC,需要提高RSU (路外侧单元)和OBU (搭载电子标签)对高速公路和汽车的加装亲近率。 到2019年底,汽车ETC加装亲率达到80%以上是什么概念? 根据天风证券整理的数据,到2018年底中国ETC用户渗透率约为32%,这意味着到2019年底必须增加ETC设备的车辆总数达到1.4亿辆,这个数量比过去四年快速增长的总和多。

金溢科技是国内第一家转入ETC的企业,目前也是ETC行业的龙头企业。 金溢科技总裁王明长表示:“车道系统的改建建设先行,所有车道的改建建设完成,预计道路外侧的设备RSU数量将达到十几万台。” 根据安信证券估算的数据,每根RSU天线的价格以1.5万元计算,RSU天线市场整体规模在45亿元左右。

现在OBU终端的售价约为80元,交换周期一般为5年,以现在的汽车保有量2.4亿元计算,市场整体容量约为22.4亿元。 根据两年的建设周期计算,2019年和2020年两年的ETC市场规模每年约为90.5亿元。

眼前摆着90亿5千万元的市场,这无疑是ETC企业的集体派对。 在突周政策的激励下,ETC设备的出货量在短期内显着提高,对于依靠设备销售的企业来说,今年两年的收益是“很大”。

但是,ETC企业的设备销售是“一击交易”,因此,如果没有这次的政策红利,ETC的普及率能够超过高水平,ETC企业的冬天就会到来。 这样的故事,2016年已经首演了。 如何冲破天花板? 寻找更好的场景应用是突围的一种方法。

电子工具收集(ETC )意味着不电子行驶的费用,但主要是因为场景是高速公路,所以画等号好像不那么全面。 实质上,导致车辆收费的场景可以起到ETC智能行驶等作用。

据前瞻产业研究院公布的《中国智慧行驶行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示,2016年中国智能行驶市场规模仅为14.5亿元,到2016年市场规模减少到62亿元。 随着后期城市停车难、行驶欢乐等问题的日益突出,智力行驶成为城市发展的主要市场需求。 今后几年,市场规模将以20%左右的速度减少,到2020年超过154亿元。

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如果ETC企业能“撕裂”这个市场ETC成为高频用的工具,就能得到更广阔的生存空间。 但是,现在智能行驶使用的技术图像视频识别很多,市场已经配对过一次,头部效果显着,即使将来ETC的普及率超过100%,对大部分主体来说,他们已经习惯了视频图像识别,ETC 这条路能否行得通,还得经过一次考验。

第二种突围的方式,如果改变ETC的想法,它不是收费工具,而是车载硬件,是连接亿级优秀用户的流量入口。 如果ETC被认为是“入口”,玩家将在一定程度上成为ETC公司。 混战ETC这扇门的背后到底有什么? 为什么不仅ETC企业抢,银行、微信、支付宝(Alipay )也会引起“混战”? 对ETC企业来说,这是车辆大数据的入口。

ETC设备不仅有车辆、业主的基本信息,还等于一张车辆的身份证。 选择GPS、通信等功能后,会记录业主驾驶者的习惯、经由轨迹等。 可以选择通信等其他功能的ETC被称为智能ETC。

智载科技是智能ETC的先驱,智载CEO储俊告诉他亿欧智能城市,智能ETC相等,所以智能ETC是具有用户属性,有流量入口的设备,其背后连接着整个车的网络生态运营。 就像网络市场一样,谁能更好地控制入口,谁就更有话语权。 对于需要变革的ETC公司来说,获得这个入口很重要。

对于银行、微信、支付宝(Alipay )等金融和第三方支付平台也是如此。 为了推进ETC,银行的多好礼让人眼花缭乱:网上申请,发售例如6元洗车,吹气减半,自助半价,新户1腰观影,购车分期,翻新分期……微信和支付宝(Alipay )也高调发表了“入场”。 微信微信缴纳方面作出响应,在签开通服务时,可以将ETC、牌照、牌照初始化为微信缴纳账户。 每次以后通行时,系统不会从自动初始化的微信缴纳账户支付费用。

不需要另外存值支付宝(Alipay )发表与中国邮政储蓄银行合作,取得ETC免费申请和设备包邮服务。 看起来在部署设备,但射击了ETC连接的优秀客户群。 银行想转变为移动支付战争结束的局面,微信和支付宝(Alipay )想攻占另一座堡垒。

ETC设备加装后不能随便拆卸,每次拿到一个客户都是“真实存在”的,而且“有车的家人”,所以这部分用户一般有一定的消费能力和比较好的信用记录,是比较好的客户群体。 其次,路桥收费以高频用于场景。 缴纳是手段,核心是寻找场景,有场景就引出更好的金融服务。 除零售商外,银行还可以在ETC的竞技场上取得B基层机构的用户,例如各地的交通工具。

ETC用银行的通道卡收费,等于交通部的一部分钱不存在于银行,派生的金融服务也成为银行最重要的业务。 此外,如果有可提供给车辆的数据,通过与金融和交付机构的原始产品组合,可以获得正确的定制服务。

其中,是费伊有潜力的市场。 ETC背后隐藏的市场潜力才是各方“混战”的最后目的。 雾ETC站在风口上,前途命运依然充满著雾。 重新开始缴纳手段的争夺战。

银行是ETC展的“资深成员”,办理ETC不是银行最近拥有的新业务,由于手续简单,政策展不足等理由,还不暖和。 在展览会上,银行更有经验,而且银行有大量的网上服务点,需要完成ETC申请人和后附的“一致”服务。 微信和支付宝(Alipay )是ETC争夺战的后来者,而微信和支付宝(Alipay )已经成为大部分市民的缴纳习惯。 另外,自由选择微信和支付宝(Alipay )的用户需要向其他申请人添加银行卡。

这可以为用户省去很多困难。 从申请人和缴纳的便利性来说,微信和支付宝(Alipay )可能更有优势,但ETC的加装涉及很多明确的问题。 例如,在线添加服务,是否有足够的免费ETC样式、颜色和可选功能自由选择。

虽然市场需求因业主而异,但最后什么手段会占优势,现在必须冷静。 又是ETC的变革战。 ETC似乎依然是完全的收费工具。 把ETC看作用户、流量、数据的入口,是ETC变革的第一方向,把V2X看作初级装备是另一种方式。

关于前者,这个方向的不确定性是谁能输,以及怎么输。 ETC是转入门槛低的行业,产品确实可以通过交通运输部许可的交通部交通工程监理检测中心,市场上活跃的企业只有10余家。

ETC有比较明显的“胜者通食”效果,这十多家企业谁能保护更好的入口,还不具体。 另外,现在的ETC设备的销售主要是B2B2C,消费者经常可以被动自由地选择。 例如,因为必须加装ETC,正好有给ETC发电话费、给ETC提供分割免费服务的差别,所以运营商和银行提供什么产品,业主用什么? ETC企业如何与这些b终端达成协议获得更深的合作是切断市场的关键之一。

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更不依赖“中间商”的销售模式必须是ETC企业想要的方向。 否则,ETC企业生产和变革的“喉咙”就掌握在别人手中。 但是问题是,你可以为ETC打造自己的品牌,消费者不想自己自由选择吗? 这是ETC公司必须考虑的。

将来,ETC公司也有很多不确定性要转型V2X。 从光明的方面来看,ETC可以看作V2X的一次应用形态,赶上了交通和汽车的智能融合。 例如,日本ETC需要收集急刹车的地方和车辆的行驶路径等数据,推测车更容易出现交通事故的地方,在容易发生事故的地方采取性提高措施。 另外,ETC2.0可以为驾驶员获取道路状况等交通信息,需要谋求减轻交通堵塞和强化驾驶员的安全性。

但是,也有ETC想成为V2X的跳板,或者想通过前端安装达成这个愿景的车企,据说“不可靠”。 另一方面,现在车联网有更先进的设备技术和解决办法,ETC的扩展性比较强。 另一方面,ETC面临技术替代的风险,一旦被替代,以前的电子货币服务和变革就成了空谈。 ETC的雾还有很多,但因为雾很多,其未来的发展充满著期待和想象力,围绕ETC的各种“战争”的结果会怎么样,有待时间的检查。

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